Полировка после покраски: шагрень, пыль и когда её делать

Полировка после покраски нужна почти всегда: она убирает шагрень, впаявшиеся в лак пылинки и разницу в блеске между свежей деталью и заводскими соседями. Делают её после того, как ремонтный лак отвердел полностью, и срок этого называет маляр, а не календарь: он зависит от лака, грунта и сушки. Отполировать раньше — значит забить пастой мягкий лак и получить блеск, который уйдёт через несколько моек.

Что остаётся на детали после покраски

Даже аккуратная окраска в камере оставляет три вещи. Шагрень: лак ложится волнами, и в отражении фонаря видна «апельсиновая корка», которой нет на заводских панелях рядом. Пыль: частицы, осевшие на мокрый лак, застывают в нём бугорками, их видно на ощупь и под углом. И разница в глянце: ремонтный лак после сушки блестит иначе, чем заводской, и стык с соседней деталью читается даже при идеальном подборе цвета.

Маляр тут ни при чём: так ведёт себя любой свежий лак. Убирается всё полировкой, но разной по объёму.

Когда полировать: что говорит лак, а не календарь

Свежий лак продолжает отдавать растворители после того, как стал твёрдым на ощупь. Пока это идёт, он мягче заводского: паста его легко режет, но так же легко забивает поры, и через неделю блеск тускнеет. Окончательное отверждение зависит от типа лака, толщины слоя и того, сушили деталь в камере или в боксе, поэтому дату называет тот, кто красил. Наш осмотр это подтверждает: если на тесте паста «замыливает» лак, а не режет его, мы откладываем работу.

Можно ли полировать всю машину, если окрашена одна деталь?

Срок ожидания относится к ремонтному лаку на окрашенной детали, а заводские панели рядом оценивают отдельно. Поэтому вопрос «через сколько после покраски можно полировать машину» начинается с объёма работ: нужно убрать дефекты свежего элемента, сгладить разницу глянца с соседями или пройти весь кузов. Для окрашенной детали дату полного отверждения называет маляр с учётом лака и сушки. Если дата неизвестна, мастер проверяет небольшой участок пастой и откладывает полировку этой детали, когда лак замыливается. Соседние панели смотрят под светом: при заметной разнице блеска их можно пройти лёгкой полировкой в один этап. Осмотр и расчёт в студии бесплатные.

Заводской прозрачный лак — 35–50 микрон. Ремонтный может быть и толще, и тоньше, и толщиномер тут не помощник: на перекрашенной детали он покажет весь пирог целиком, включая шпаклёвку и грунт. Поэтому по свежему окрасу мы работаем по тесту, ступенями, и снимаем ровно столько, сколько нужно, чтобы дефект ушёл.

Шагрень: почему её не берёт обычная полировка

Шагрень — не риска, а волна. Абразивная паста скользит по её гребням и впадинам и выглаживает их одинаково, волна остаётся. Чтобы выровнять поверхность, гребни срезают: мокрая шлифовка мелким абразивом, затем восстановительная полировка в три этапа, которая убирает следы шлифовки. Лёгкая полировка в один этап шагрень не убирает, и обещать обратное было бы нечестно.

У этого есть предел. Чем глубже волна, тем больше лака нужно срезать до плоскости. Если ремонтный слой тонкий, мы выравниваем шагрень частично, до уровня, на котором лак остаётся живым, и говорим об этом до начала работ. Полностью убирать корку ценой пробоя до базы никто не будет: это уже повторная покраска.

Как проходят три ступени и чем каждая отличается, мы разбирали в статье про этапы восстановительной полировки.

Пыль, подтёки и матовые пятна

Пылинку срезают точечно: мелким абразивом по бугорку, затем полировка вокруг него. Одна-две пылинки на капоте — работа на минуты; когда их десятки, деталь шлифуется целиком, как при шагрени.

Небольшие подтёки срезаются так же, только объём больше, и это чаще работа маляра до сдачи. Матовые пятна и помутнение внутри лака полировкой не лечатся: если лак «закипел» или не досушен изнутри, дефект сидит под поверхностью, и снять его сверху нельзя. Это мы честно называем на осмотре, чтобы не брать деньги за работу без результата.

Переход на соседние панели

Свежая деталь после полировки блестит ярче заводских соседей, и стык становится заметнее, а не наоборот. Поэтому крыло или дверь рядом обычно проходят лёгкой полировкой в один этап: снимается паутинка от моек, глянец выравнивается, и граница ремонта перестаёт читаться. Когда хватает одной детали, а когда нужны соседние, мы описали в статье о полировке одного элемента.

Керамика и плёнка на свежую краску

И керамика, и полиуретановая плёнка ложатся только на полностью отверждённый лак. Под покрытием растворителям некуда выходить: под плёнкой это пузыри, под керамикой — мутный слой, который не сцепился с лаком. Порядок для перекрашенной детали такой: отверждение по сроку маляра, полировка, обезжиривание, затем защита. Керамика servFaces Coat Ultima по данным производителя живёт 30–36 месяцев, и всё это время под ней будет та поверхность, которую вы оставили до нанесения. Плёнка SunTek Ultra — около 200 микрон, и на отремонтированный бампер или капот она ставится именно затем, чтобы не красить его второй раз.

Сколько это стоит

• Полировка одного элемента — 5 000 ₽. Подходит, когда после покраски нужно снять пару пылинок и выровнять глянец.
• Лёгкая полировка кузова в один этап — от 10 000 ₽, для перехода на соседние панели и общего глянца.
• Восстановительная полировка в три этапа — от 18 000 ₽ по классу автомобиля, точная цифра после осмотра.
• Мокрая шлифовка шагрени и глубокая абразивная полировка отдельной ценой в прайсе не стоят: объём считается на осмотре и фиксируется в договоре до начала работ.

Каждый этап снимается на фото в цифровой паспорт автомобиля, приёмка идёт под студийным светом, оплата после приёмки. Рейтинг студии на Яндекс Картах — 5,0.

Что дальше

Приезжайте с машиной после покраски в любой день с 11:00 до 20:00, без записи: Дубининская, 71, стр. 4, десять минут пешком от «Тульской». Проверим лак тестом, покажем шагрень и пыль под лампой и назовём объём, который нужен именно вашей детали. Осмотр и расчёт бесплатные. Состав работ — на странице полировка кузова.