Как пользоваться толщиномером: замер кузова за 15 минут

Толщиномер прикладывают к каждому элементу в пяти точках, а потом сравнивают цифры между собой и с соседними элементами. Больше ничего знать не нужно: заводской слой на одной машине лежит ровно, перекрас выдаёт разброс и скачок, шпаклёвка даёт цифры в разы выше или прибор вовсе отказывается мерить. Таблица заводских толщин по маркам для вывода не требуется, и у нас в МГК Подбор её нет: на выездах по Москве мы сравниваем машину саму с собой. На весь кузов уходит 15 минут.

Какой прибор и что проверить до замера

Бытовые толщиномеры делятся на два типа. Одни работают только по стали. Комбинированные, с режимом Fe/Al, меряют и сталь, и алюминий, а сегодня алюминиевые капоты и крылья стоят на многих машинах бизнес-класса. Если прибор на алюминиевой детали показывает ноль или ошибку, это не шпаклёвка, а не тот режим.

Перед выездом три действия. Калибровка на пластинах из комплекта: голая пластина даёт ноль, эталонная плёнка даёт свою цифру. Свежая батарея: на севшей цифры плывут. И тряпка из микрофибры: точка замера должна быть чистой, слой грязи, воска или снега прибавляет к результату. Зимой в Москве это отдельная беда: прибор с мороза и кузов в реагентной плёнке дают цифры, которым верить нельзя, поэтому точку протираем насухо и меряем дважды.

Сетка точек: как обойти машину за 15 минут

Идём по часовой стрелке от водительской двери. На каждом элементе пять точек: центр и четыре ближе к углам, на дверях ещё нижняя кромка, потому что именно там подкрашивают сколы и следы парковочных касаний. Капот и крышка багажника по обе стороны от середины. Крыша три точки: центр и над стойками. Стойки кузова обязательно, их редко меряют, а именно там прячутся следы замены крыши или серьёзного удара. Бамперы пластиковые, прибор их не берёт, о них ниже.

Цифры записываем сразу, в телефоне на схеме кузова. Через десять минут в голове они перепутаются, а решение принимается по разнице, а не по одному числу.

Как читать цифры: ровный слой, скачок, шпаклёвка

Прибор показывает всю толщину покрытия от металла: грунт, база и прозрачный лак вместе. Сам лак сверху занимает 35–50 мкм от этой цифры, и это единственное число, которое стоит помнить. Остальное читается по разбросу.

Заводской слой: между пятью точками одного элемента разница небольшая, и соседние элементы похожи друг на друга. Перекрас без ремонта: элемент заметно толще соседей или внутри него перепады от точки к точке. Локальный подкрас: одна точка выбивается на ровном фоне, обычно у кромки. Шпаклёвка: цифры в несколько раз выше соседних либо прибор упирается в предел и показывает ошибку. Заменённый на новый элемент: толщина как у остальных, но крутили болты и другая маркировка, это уже задача для глаз, а не прибора, разобрана в статье как проверить кузов без прибора.

Есть и обратный случай: цифра ниже соседних на ребре или кромке. Это не перекрас, а следы абразивной полировки: кто-то снимал лак, чтобы убрать царапины. Ресурс лака конечен, за жизнь машины безопасно снять около 8 микрон, подробнее в статье сколько микрон снимает полировка. Тонкий лак на кромках у машины «без ДТП» означает, что кузов уже полировали, возможно, не один раз.

Где обычно врут: кромки, стойки, низ дверей

На осмотрах в Москве перекрас находим на одних и тех же местах: нижние кромки дверей и порогов после дворовых парковок, передние кромки капота после трассы, углы бамперов и примыкающие к ним крылья после парковочных касаний. Стойки и крыша выдают переворот или замену крыши, а их часто пропускают. Если продавец говорит «красили только бампер», меряйте крылья рядом с этим бампером: удар редко останавливается на пластике.

Что толщиномер не видит

Пластик бамперов, стеклопластиковые и карбоновые детали: у ряда моделей крышка багажника или капот не из металла, прибор на них молчит, и это нормально. Алюминий без режима Al. Плёнку PPF: полиуретан толщиной около 200 мкм по данным производителя поверх заводского лака поднимет цифру, но это защита, а не перекрас, и снимается она без вреда лаку. Разнотон и шагрень: прибор даёт число, а картину даёт свет с нескольких сторон, поэтому машину перед сделкой мы ставим под студийный свет. Чем шагрень перекраса отличается от заводской, читайте в статье полировка после покраски. И, конечно, прибор не видит перепрошитый пробег и дубликат ПТС, для этого есть история по VIN.

Что предлагает студия

Точная цена полировки зависит от класса авто и состояния лака, смотрите полный прайс. Что делать со сколами, которые нашлись на кромках, разобрано отдельно: сколы на кузове: подкрасить или бронировать.

Что дальше

Если своего прибора нет, а машина уже найдена, пришлите ссылку на объявление: скажем, стоит ли ехать, и привезём толщиномер с собой. Карта толщин по каждому элементу останется у вас в отчёте вместе с фото и выводом, а перед сделкой поставим машину под свет на Дубининской, 71, стр. 4. Цена в договоре, оплата после приёмки, 5,0 на Яндекс Картах. Состав выезда описан на странице проверка авто перед покупкой с выездом, остальное про студию детейлинга в Москве и её свет читайте в общем разделе.