Оклейка крыльев и дверей плёнкой: пескоструй, парковки, цена

Оклейка переднего крыла бронеплёнкой стоит 12 500 ₽, двери — 15 000 ₽ для компактов и седанов; у бизнес-класса, кроссоверов и внедорожников цена выше. Крыло клеят от пескоструя за передним колесом, дверь — от соседских дверей во дворах, тележек у гипермаркетов и щёток на мойках при заправках, нишу под ручкой и кромку — от ногтей, ключей и соли. Ниже — куда именно бьёт, что выдержит плёнка SunTek PPF Clear, чего она не сделает и когда пора сравнить детали с ценой всего кузова.

Крыло: пескоструй за передним колесом

На переднее крыло нападают с двух сторон. Передняя часть, у бампера и фары, ловит камни от машины впереди — те же, что бьют капот. Поэтому крылья стоят в пакете зон риска рядом с капотом и бампером; что ещё в него входит и как проходит день оклейки, разобрано в статье что входит в оклейку зон риска.

Задней нижней части крыла, сразу за аркой, достаётся от собственной машины. Шина подхватывает песок и мелкий гравий, зимой — кашу из снега и реагентов, и веером бросает всё это назад: на низ крыла и передний угол двери. На МКАД на сотне в час это пескоструй, который работает каждый километр. В городе скорость ниже, но колесо крутится всегда.

Проверить свою машину можно за минуту. Проведите ладонью по крылу сверху вниз, а потом посветите фонариком телефона вдоль панели под острым углом. Если наверху лак гладкий, а внизу за колесом ладонь чувствует мелкую наждачку и в луче видна матовая полоса с белыми точками, это и есть пескоструй.

Заводской прозрачный лак — всего 35–50 микрон. Песок снимает его понемногу, а запас лака на полировки у машины конечен. Плёнка SunTek PPF Clear — около 200 микрон полиуретана, в 4–5 раз толще лака, и песок работает уже по ней. Технология родом из военной авиации: 3M делала такую плёнку для лопастей вертолётов.

Керамика от пескоструя не спасёт: её слой — около 1 микрона против 200 у плёнки, и то, что от сколов она не защищает, признают сами производители керамики.

Крыло — деталь непростая: выпуклая арка, стыки с бампером и дверью, на части моделей повторитель поворота. Плёнку кроят по форме конкретного крыла и заводят за край арки и детали, чтобы вода и дорожная каша не поднимали кромку. У кроссоверов песок из-под переднего колеса долетает и до передней кромки задней арки. Отдельной цены на задние крылья нет — их посчитаем на осмотре, а когда клеят весь кузов, они уже входят в работу.

Двери: соседи, тележки и щётки

Камни в двери летят реже, чем в перёд, — кроме нижнего угла передней двери за колесом. Двери портят стоянки: двор спального района, тесная парковка у офиса, гипермаркет в выходные. Соседская дверь открывается в вашу, тележка катится под уклон, ребёнок распахивает заднюю дверь, не глядя.

Такой удар приходится на высоту чужой кромки, и первым его встречает то, что выступает сильнее остальной панели, — ребро-выштамповка вдоль двери. Остаётся точечный скол, иногда до грунта, иногда с маленькой вмятиной. Лёгкий тычок плёнка берёт на себя: 200 микрон полиуретана принимают точечный удар, и скол, если он случится, останется в плёнке, а не на лаке. Если острый край прорезал плёнку насквозь, меняется кусок плёнки, а дверь остаётся в заводской краске.

Вторая беда дверей — щётки. На мойках при заправках барабаны идут вдоль бортов, а двери — самая большая плоскость сбоку, поэтому паутинку на тёмной машине в косом солнце первой видно именно на них. На лаке она остаётся до полировки. На плёнке мелкие риски от щёток затягиваются сами от тепла — на солнце или под тёплой водой.

Зимой нижняя треть двери едет в каше из снега, песка и реагентов: её бросает и своё переднее колесо, и соседний ряд на ТТК. Соль и реагенты до лака под плёнкой не доходят.

Клеить двери стоит, если машина ночует во дворе или на улице в плотном ряду, моется на щётках, цвет тёмный, а продавать её вы собираетесь с заводской краской: перекрашенная дверь у перекупов и дилеров — всегда повод сбить цену. Если бюджет на одну-две двери, начните с водительской — её открывают чаще остальных — и с той стороны, которой машина стоит к соседям. Подождать с дверями можно, если у вас подземный паркинг с широкими местами, ручная мойка и машину вы меняете через пару лет.

Ниша под ручкой: царапины от своих рук

Здесь кузов портит не дорога и не соседи, а сам владелец. Ногти, кольца, ключ в той же руке, зимой перчатка с песком — сотни касаний за год. Царапины мелкие, но их много, и на тёмном лаке ниша первой теряет блеск.

Как делают оклейку под ручками — раскрой чаши, выдвижные ручки новых машин, — подробно разобрано в статье оклейка зеркал и ручек. Для дверей важнее другое: если клеите дверь, не забудьте про нишу. Её закрывают отдельным куском по форме, так что скажите мастеру, что она нужна, — посчитаем её вместе с дверью. В пакете зон риска зона под ручками уже есть.

На нише самозатягивание заметнее всего: после дня на солнце или тёплой мойки мелкие риски от ногтей уходят сами. Если чаша уже матовая, её сначала полируют, иначе матовое пятно так и останется под прозрачной плёнкой.

Кромки дверей: где заканчивается плёнка

Кромка — торец двери, который встречает стену в подземном паркинге, столбик у подъезда и соседнюю машину, когда дверь открывают в тесноте. Лак на загибе тоньше, чем на плоскости, а вода с солью задерживается там дольше всего. Почему рыжие точки начинаются именно с кромок и как закрыть их без оклейки всей двери, разобрано в статье пороги и кромки дверей.

Если дверь клеится целиком, на кромке ещё и заканчивается плёнка, и это уязвимое место уже не лака, а самой оклейки. Плёнку, обрезанную ровно по ребру, струя мойки и зимняя каша поднимают в первую же зиму. Поэтому край заводят за торец, на внутреннюю сторону двери. При приёмке это легко проверить самому:

• откройте дверь и посмотрите на торец: плёнка уходит за край, а не обрывается на ребре;
• внизу двери, где собирается вода, нет приподнятых углов;
• на плоскости нет воздушных пузырей, складок и растяжек, а мелкие мутные пузырьки в первые дни — монтажная вода, она уйдёт сама;
• у ниши под ручкой и на стыке с крылом край ровный, без надрывов.

Первую неделю после оклейки машину не мойте, а потом не направляйте струю высокого давления в кромки. Через месяц заезжайте показать кромки мастеру. Если кромка всё-таки отошла, это брак работы, и мы поправим его по гарантии студии: 5 лет на плёнку и работу, письменно в договоре.

Сколько стоит оклейка крыльев и дверей

Цены ниже — для компактов и седанов. У бизнес-класса, кроссоверов и внедорожников каждая строка выше; точную цифру для вашей машины назовём на осмотре и впишем в договор до начала работ.

Если перёд ещё не защищён, сравните с оклейкой зон риска. Два крыла, капот, бампер и фары по отдельности — от 73 000 ₽, весь перёд — от 85 000 ₽, и к тем же деталям в нём добавлены зеркала, стойки лобового, полоса на крышу и зона под ручками. Точные цифры для вашей модели сравним на осмотре.

Условия одинаковы для любой детали: договор с фиксированной ценой до начала работ и без доплат по ходу, фотоотчёт этапов, оплата только после приёмки, без предоплаты. Гарантия студии — 5 лет на плёнку и работу, письменно в договоре; заводская гарантия SunTek — 5 лет от пожелтения, растрескивания и пузырения, по данным производителя. Подготовку, если она нужна, нишу под ручкой и задние крылья считаем на осмотре — до договора, а не после.

Одна деталь или весь кузов

Одна дверь после соседа или пара крыльев перед зимой — понятная работа, и уговаривать на большее мы не будем. Но стоит начать считать бока, и список растёт сам. Вот он на цифрах для седана:

• два передних крыла — 25 000 ₽;
• четыре двери — 60 000 ₽;
• вместе — 85 000 ₽, и это только бока, без капота и бампера;
• весь перёд (крылья в нём уже есть), четыре двери, задний бампер и пара порогов — от 185 000 ₽.

Даже в последней сумме открытыми остаются задние крылья, крыша и крышка багажника. Весь кузов закрывает полная оклейка: от 230 000 ₽, цена зависит от класса авто.

Отсюда простое правило. Нужны одна-две детали — берите детали, так дешевле. Список дорос до переда, дверей и порогов или у вас кроссовер — положите рядом цену всего кузова. На осмотре посчитаем оба варианта, и в договор попадёт тот, что выберете вы.

Чего плёнка на крыльях и дверях не сделает

Не остановит вмятину. Скол и царапину плёнка примет, но если соседская дверь ударила с силой, металл прогнётся и под ней. Небольшую вмятину до оклейки можно убрать без покраски — мастер оценит её по фото или на осмотре.

Не спрячет то, что уже есть. Плёнка прозрачная: матовая полоса за колесом, сколы на ребре двери и паутинка на бортах останутся видны под ней. Поверхностные следы снимают полировкой, сколы до грунта подкрашивают, и только потом клеят. Объём подготовки посчитаем на осмотре и впишем в договор.

Не затянет глубокое. Сами уходят только мелкие риски и только от тепла: порез от острого края останется, а зимой на дворовой парковке даже мелкая риска на двери дождётся солнца или тёплой мойки.

И про перекрашенные детали. Если крыло или дверь уже красили после парковочной истории, толщиномер это покажет. С заводского лака плёнка снимается без следов, а ремонтную краску при будущем снятии может подорвать. Мы скажем об этом до оклейки, чтобы решение вы принимали заранее.

Как проходит осмотр на Дубининской

Приезжайте в любой день с 11:00 до 20:00 без записи: Дубининская ул., 71, стр. 4, около 10 минут пешком от метро «Тульская», заезд с Дубининской, парковка на территории. Встретим, нальём чай или кофе и поставим машину под свет. Мастер пройдёт борт толщиномером и покажет, что уже есть на вашей машине: пескоструй за колесом, следы соседских дверей, ниши под ручками, кромки.

Потом он посчитает детали по отдельности и весь кузов, чтобы вы видели обе цифры рядом. Цена фиксируется в договоре до начала работ, доплат по ходу нет. Платите после приёмки под студийным светом, без предоплаты. Мы в детейлинге 10 лет, рейтинг студии на Яндекс Картах — 5,0 (558 оценок, 372 отзыва). Приезжайте потрогать плёнку вживую: у машины всё понятнее, чем в любой статье.

Что дальше

Нужны только крыло или дверь — приезжайте так же: посчитаем детали, а решение примете у машины. Вопросы до визита — по телефону +7 930 999-33-99.